买车不止送发动机 东风本田还赠地球最高效混动系统

按照设想,在未来,本田的中级车型将标配全新SPORT HYBRID i-MMD系统。这也促使众人心生好奇。

独辟蹊径的Honda PHEV技术

据了解,东风Honda将于9月推出的全新艾力绅,也将搭载第三代i-MMD混合动力系统。由此,东风Honda将在行业内首个构建起SUV 轿车 MPV的全车系混合动力家族。未来,这一家族范围将不断扩大,将推出包括插电式混合动力在内的更多混合动力车型,覆盖更多细分市场,为中国消费者提供更丰富的选择,带来更先进的体验。

鱼和熊掌能够兼得

电动汽车的全线溃退,更多的原因则在于先天性的制约。以最具代表性的特斯拉为例。得益于三电技术的日趋成熟,相比于早期的EV1车型,当下的纯EV车型续航里程得到了显著的提升,多数车型满电续航里程接近450km。显然,应付日常的城市代步绰绰有余,但城际郊游就倍感捉襟见肘了。

经过严苛的测试,在0-100km\h的测试中,CR-V 2.0L混动的成绩为9.3s,较燃油版车型快了近0.1s。另外,在刹车性能中,CR-V 2.0L混动的刹车性能仅为39.35s较燃油版车型的优势非常明显。

导语:世人皆知本田大法,却鲜有耳闻混动大法的优越性。好在销量是最好的试金石,在过去的一年中,东风本田旗下锐混动车型的销量成爆炸性增长。四月份,混动CR-V同期增幅283.5%,终端销量为2,115辆,车系占比高达五分之一。一度引起业界广泛关注,其背后的秘密更是让人充满好奇。

在纯电动化陷入僵局的当下,本田将Honda i-MMD技术带来了国内市场,以无限接近EV的HYBRID理念,让所有人眼前一亮。

不难看出,在节能减排日益严苛的当下,混动车型显然是一个极佳的解决方案,以不逊色燃油车的动力表现,外加出色的燃油经济性和乘坐舒适性,逐渐受到更多消费者的认可。

在多数人的印象中,混动车型最大的优势无疑是燃油经济性。事实上,在动力性能上, CR-V 2.0L混动更为出色。 得益于i-MMD 混动系统匹配的最大扭矩 315Nm的永磁同步电机,再加上 175Nm 最大扭矩的发动机,相比燃油版加速成绩更佳。

为了达到能源利用最大化,本田的工程师将一台车的日常行驶工况细分为若干个阶段,包括启动缓加速、中低速巡航、强劲加速等。同时,结合发动机和双电机系统各自运行的利弊,还将行驶模式分为三大类,包括EV行驶模式、混动行驶模式和发动机模式。

举一个例子, 澳门官方网站赌博在起步阶段, 澳门赌博最新网站SPORT HYBRID i-MMD系统会智能选取EV模式驱动车辆,恒达彩票线上不仅起步更为迅速, 澳门平台官网还杜绝了汽油机在起步时能效低的弊端。而在加速阶段下, 澳门官方网站赌博EV模式和混动模式同时作用保证车辆的起步更为迅速。

技术的变革往往离不开政策的引导,以及消费需求的不断升级,从小排量涡轮化,到纯电动化均是如此。当下,以东风本田为首的i-MMD混动系统,无疑为中国新能源市场提供了一个全新而高效的解决方案。

在混动产品的推广和普及,东风Honda一直不竭余力,力求把最先进的科技和最极致的享受优先提供给中国消费者。2017年,CR-V锐混动在中国上市,这是Honda在全球范围内第一次把混动系统装备到CR-V车型上。事实上,在Honda另一个重要的北美市场,CR-V到现在也没有推出混合动力版本,东风Honda为中国消费者提供了最高级的款待。

而舒适性上,得益于起步采用电动机作用,混动车型在座舱静谧性上远优于燃油车型。除此之外,在平顺性上也表现突出,经过百米绕桩、麋鹿测试等专业测试显示,CR-V 2.0L混动的纵向行驶平顺性相比CVT燃油版高出12.32%,而这还要得益于多平行轴传动机构的独特设计,中文赌博网使得机械与电能在i-MMD上得到完美结合。

同时,在燃油经济性的测试中,混动车型“越堵越省油“的神话在CR-V 2.0L混动得到了充分验证。

随着东风本田混动家族的日益壮大,对于消费者而言,将拥有轿车、SUV那至于MPV等多种车型可以选择。而混动车型在燃油经济性、动力性能和舒适性所展现出的优势,将给用车生活带来焕然一新的感受。

侃车观点

作者: 肖文斌

在中国市场,革命的浪潮同样声势浩大。2009年,国家颁布了七大战略新兴产业,就此拉开了中国电动车弯道超车的序幕,在巨额补贴之下,一批造车新势力揭竿而起,电动车市场迎来属于自己的繁华。

在结构上,SPORT HYBRID i-MMD系统并不复杂,由阿特金森循环的DOHC i-VTEC发动机、双电机系统、电动CVT,PCU系统和锂电池组构成。

为此,本田独辟蹊径地提出了自己的解决方案,采用混动方式达到节能减排目标。SPORT HYBRID i-MMD技术之所以能够引起人们的广泛关注,正是因为其完美的平衡了驾驶乐趣和环保之间的关系。

在混动车型的普及中,东风本田的地位不言而喻。旗下CR-V和INSPIRE两款热销车型均推出有锐混动版本,且在总销量中占有不轻的比重。我们选取了在紧凑级市场中具有良好口碑的CR-V 1.5T,以及近期市场上炙手可热的CR-V 2.0L混动进行了多方位的对比测试。

繁华总是短暂的,经过短暂的五年爆发期过后,2019年,一纸财政补贴缩减的公告,让看似繁华的中国电动车市场瞬间低落谷底。大浪退去,裸泳者不在少数。

SPORT HYBRID i-MMD系统的优越性到底如何呢?在解释完基础的工作原理之后,我们不妨进行一组更为客观的测试。

在80年代初石油危机爆发的二十年之后,也就是2009年,哥本哈根会议的召开,再次刺痛了各大车企。和几十年前的境况截然不同,来自政府层面的压力,让所有车企为之窒息。为了贯彻会议中的“低碳环保“理念,各大车企搞起了全民运动,包括小排量发动机,纯EV模式,HYBRID技术等技术一时呈现出百花齐放百家争鸣的状态。

在“更可靠”的方面,首先由于更加简单的结构设计,在机械耐久性上有更高的保障。其次,采用了更加易于控制的电池组设计和排布,确保了高度的安全性和稳定性。通过对比另一台累计里程2万公里的混动CR-V,人们惊讶地发现其依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平,从侧面印证了 i-MMD 混合动力系统的卓越耐久性和可靠性。

i-MMD系统的智能性体,则现在控制单元能够根据行驶工况的差异,自动智能选取更为高效的驱动模式,已达到节能减排的诉求。

到底谁在“裸泳“?

另外,不得不接受的事实是,在中国市场,庞大的充电桩建设也成为电动车发展的绊脚石。

通过对比,让人瞠目结舌的是,CR-V 2.0L混动的综合工况百公里油耗,相比于燃油版节油41.78%,仅为5.39L。尤其是在红绿灯频繁的城市道路测试中,CR-V 2.0L混动的燃油经济异常明显,充分验证了混动大法“越堵越省油“的说法。

8月26日,北京理工大学电动车辆国家工程实验室举办的一场新闻发布会,首次通过理论加验证的形式,全面披露了混动车型的内核秘密,东风Honda i-MMD混合动力系统的优势首次呈现于公众面前。

目前东风Honda在售的是CR-V和INSPIRE两款混动车型,凭借超前体验和良好口碑,越来越多的中国消费者选择了这两款车型,月销量分别达到了3000台和2000台,并且还在持续增长。

为了保证测试的公正公平性,组织方分别选取了更为接近车主日常通勤的三大实用情景,包括北京三环路况、北京下班高峰期路况,以及高速工况。

面对日益严峻的环境问题,各国均出台了苛刻的排放标准,国五的落地,接踵而至的则是国六的到来。最显而易见的是,政策对于传统燃油车油耗的标准越发严格,2020年将低至5L/100km。

不断壮大的锐混动家族

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posted @ posted @ 19-09-02 02:31  admin  阅读量:

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